2026年4月初，法国达飞海运的“克里比号”集装箱船完成了一次颇有意味的航行。这艘5000TEU级的货轮提前48小时申报，悬挂法国国旗，通过加密频道确认身份，向指定账户转入超过100万美元费用。随后，三艘伊朗军舰全程护航，沿指定航道将其平稳送至阿曼马斯喀特，顺利穿过霍尔木兹海峡。这不是孤例，而是伊朗新规则落地后的常态。霍尔木兹海峡不再是过去那个“各国船舶自由通行”的国际水道，它已经变成伊朗可以定价、可以筛选的战略筹码。伊朗没有选择一刀切的全面封锁，而是玩得更精。3月30日通过的《霍尔木兹海峡航道管理与安全法案》，建立了一套分级通行机制。美国、以色列以及主要制裁参与国，直接上黑名单，禁止通行；中国、俄罗斯、印度、巴基斯坦等友好国家，免费走，还配伊朗军舰护航；法国、德国、意大利、日本、韩国等，则需要缴纳“航道安全管理费”。收费标准从3月31日起执行：超大型油轮每次150万至200万美元，大型集装箱船100万至150万美元。只收人民币、伊朗里亚尔、稳定币或比特币，美元一律不认。比起简单粗暴的封锁，这招聪明得多。封锁是一锤子买卖，容易把所有人逼到对立面；收费却能细水长流。停火前那一周，伊朗就靠这套机制入账超过40亿美元，折算成年化收入接近400亿。控制通道的逻辑，从单纯的军事破坏，转向了更持久的……
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